Як якір утримав великий корабель

Розмірчовновий якірнастільки відрізняється від корпусу корабля, як маленький якір човна може утримати корабель у 10 000 разів більший? Ось тут і з’являється основа фізики.

Коли кораблю потрібно тимчасово стати на якір, воно викидає якір із човна, зазвичай з додатковою довжиноюякірний ланцюг, щоб наблизитися до морського дна. Коли якір повільно опускається, кігті якоря за інерцією стикаються з дном. У той же час, коли хвиля або течія впливають на корпус корабля, кіготь якоря під морським дном буде піддаватися горизонтальній тязі, під подвійною дією тяги та сили тяжіння, кіготь морського якоря повільно вставляється в ґрунт під морське дно, стаючи все більш твердим, забезпечуючи надійну гарантію стабільної якірної стоянки та безпеки судна.

Тут слід зазначити, що дно моря рівне, морський якір часто не може міцно вхопитися за землю, або коли хвиля занадто велика, якір човна втрачає свою роль, тоді явище «ходячого якоря» відбувається, що дуже небезпечно. Коли корабель стоїть на якорі, двигун зазвичай вимикається, через що корабель дрейфує, що дуже небезпечно.

Відповідно, існує поняття «якірна стоянка», яка відноситься до акваторії для кораблів, щоб стати на якір на воді для безпечної стоянки, щоб укритися від вітру та тайфуну, щоб очікувати перевірки та лоцманської проводки, брати участь у переправі барж на воді, організувати флот та інші операції. Води з відповідною глибиною, рівним дном, хорошою силою утримання якоря, достатньою площею та слабким вітром, хвилями та течією, далеко від рифів та мілководдя для позиціонування повинні бути обрані як якірна стоянка.

Які є способи кинути якір?

1. Існує два види носової кріплення: одинарний і подвійний якір. За звичайних обставин можна кинути лише один якір, щоб прив’язати судно, лише коли вітер і хвилі особливо сильні, а якірна стоянка занадто мала, щоб кинути подвійний якір. Під час кріплення на носовий якір корпус найменше піддається впливу зовнішніх сил, таких як вітер, течія та вплив хвилі, тому цей спосіб є основним способом кріплення, а також основною причиною розміщення головного якоря в носовій частині.

2, Кормове кріплення: Кормове кріплення переважно використовується для річкових і десантних човнів. Коли річкові човни пришвартовані за течією, вони часто кріпляться на кормі, щоб забезпечити безпеку та уникнути розвороту.

3, Головне та хвостове кріплення: якщо ви хочете, щоб судно стояло на якорі завжди бортом судна, проти вітру, використовуйте головне та хвостове кріплення. Спосіб кріплення голови та хвоста, як правило, полягає в тому, щоб кинути головний якір у напрямку зустрічного вітру, від корми судна до зовнішньої сторони головного ланцюга, а потім відпустити якийсь головний ланцюг, інший метод кинути основний якір з хвоста після того, як буде кинуто перший основний якір.